Den här sidan använder cookies. Genom att fortsätta accepteras ditt samtycke. Learn more

133.3m FM

Vid forsta fragan sprack rosten lite

opinion

Dold rost på gastankar kan innebära allvarlig fara. Den varningen går ut till "Vid forsta fragan sprack rosten lite" bilverkstäder efter Vi Bilägares avslöjande. Rejäla rostangrepp på gastankarna — på bil som bara rullat 12 mil. Vi Bilägares bilder visar en inte så smickrande Volkswagen Passat av årsmodell Men även om rosten talar sitt tydliga språk är den effektivt dold av plastkåporna som sitter under bilen och som sällan skruvas bort.

Första reaktionen var förvåning. Det här överraskade mig, det ska jag livligt erkänna, säger Bo Ericsson till Vi Bilägare och tillägger:. Det är ingen lekstuga. Med gastankar kan det ju smälla. Nu har SFVF gått ut med en varning, bland annat om risken för gasläckage, till över 3 bilverkstäder. Nästa steg blir att se över rutiner och kontrollpunkter. Det kommer jag att ta upp med biltillverkarna och Bil Sweden branschorganisationen, reds anm. Skyddet är kanske inte lika bra som vi tror.

Inte bara gasbussar är explosiva, nu även personbilar. Nog trodde jag att man hade bättre material i gastankar. Nu kommer de väl på nya tankar, i all fall.

Vi demonterade en Mercedes B NGT på jobbet, den hade gastankar gjorda i något kompositmaterial, istället för plåt. Kanske något för andra att tänka på. Risken för explosion i ett CNG-drivet fordon är mindre än i ett bensin eller dieseldrivet. CNG, som är biogas eller fordonsgas består nästan enbart av metan som är en mycket lätt gas, lättare än luft, och som därför stiger uppåt vid ett läckage, Vid forsta fragan sprack rosten lite och diesel rinner ut på marken och förgasas på marknivå.

Bland det mest explosiva som finns i vår omgivning är nästan tomma bensintankar, de innehåller en blandning av förgasad bensin och luft, det enda som saknas för en explosion är en gnista.

En gastank innehåller aldrig luft och kan därför inte explodera, går det hål på en gastank pyser gasen ut och kan antändas men brinner med låga enbart utanför tanken.

Rostskador även på gastankarna

Om en gastank utsätts för brand och upphettas såfinns termosäkringar som släpper ut "Vid forsta fragan sprack rosten lite," som då i och för sig tar eld, men tanken exploderar inte. Rostar en gastank så att hållfastheten blir för dålig så blir det "pyspunka" på det svagaste stället och gasen läcker ut och stiger uppåt.

Det har förekommit en olycka vid tankning av gasbil vad jag vet men den brodde på att man tankade CNG med bars tryck i en LPG gasol bil, det som då hände var att gasoltanken gick sönder som en ballong som blåses upp med för mycket luft. Glöm då inte att orsaken är användningen av "hög hållfast stål" och att orsaken till den användningen numera inte är högre säkerhet som för 10 år sedan, utan för att sänka vikten.

Och det innebär att denna stålsort används på nya rostkänsliga punkter där den förr inte användes. Och vikten är för att sänka förbrukningen och förbrukningen sänks med hjälp av låg vikt därför att kunderna inte accepterar lägre effekt som är det naturliga sättet att få snåla motorer. Så Vid forsta fragan sprack rosten lite att kräva något billtillverkarna inte kan leverera tvingar kunderna fram alla möjliga dåliga nödlösningar.

lite längre. Min röst stod...

Vissa nya bilar som hyllas för sin låga vikt, kommer att se kul ut om 10 år, OM det finns något kvar av dem alltså…. Om 10 år kanske Vid forsta fragan sprack rosten lite också säger att motorer skär på löpande band till höger och vänster för att de är ynkligt utförda med fjuttiga material och äggskalsteknik för att dra lite bränsle?

Ännu en gång visar VW att det är riktiga skräpbilar dom bygger, konstigt att dom som köper VW inte verkar förstå det och blir chockade varenda gång brister visar sig. Vad menar du med " Jaha, vad användes om inte stål på dessa punkter innan då om jag får fråga?

Skillnaden mellan "vanligt" stål och höghållfast stål är att det sistnämnda har högre sträckgräns. Detta betyder att materialet tål högre spänningar skjuvning och drag innan det deformeras plastiskt permanent. Detta uppnås genom olika legeringar och härdningsmetoder och gör knappast att materialet korroderar enklare.

Filips, Om vi antar att du använder höghållfast stål och utnyttjar finessen att det har högre sträckgräns till att göra godstjockleken tunnare. Måste man inte då kräva att det höghållfasta stålet har mindre benägenhet att korrodera? Om materialen har samma benägenhet att korrodera så kommer väl samma skada att uppkomma ned till samma djup om vi antar korrosion från Vid forsta fragan sprack rosten lite. Om så är fallet så kommer den konstruktion som är utformad av höghållfast stål att vara tunnare från början och därmed tappa en större andel av sin lastbärande area.

Det vill säga att om de är dimensionerade för samma last med samma säkerhetsmarginal så blir konstruktionen av höghållfast stål mer känslig mot korrosion om materialet i sig har samma korrosionsbenägenhet. En fråga till kunskapsbanken här - är de höghållfasta stålen mer eller mindre benägna att korrodera än de stålsorter som tidigare användes för samma tillämpningar?

Rosttest: Mazda 6 Wagon ()....

Jag hade själv gissat på att om man nu ändå har kritiska legeringssteg för styrkans skull så finns det väl möjlighet att legera också för högre korrosionsbeständighet med bibehållen konkurrenskraft gentemot "vanligt" stål. Tur att många VW passat exporteras tillbaka till Tyskland Vid forsta fragan sprack rosten lite 3 år som tjänstebil. Fast lite surt att svenska skattepengar subventionerar tysk andrahandsmarknad. Får väl göra som de gjort på gamla bilar i litauen.

De konverterar bilarna till gasdrift och sätter i en "vanlig" gasoltub i bagageutrymmet och kopplar in den. Jag har åkt taxi där. De var rätt fullt där bak. Sen när det ska "tankas" plockar man ut den tomma tuben och hivar i en nyfylld igen Brukar ju vara så att alla bilar som inte "Vid forsta fragan sprack rosten lite" med Bensin eller Diesel är farliga eller dåliga på något vis.

Gasbilar är inte vanliga i Sverige och dess tuber är tjocka så läckage på dessa är dessutom än mer sällsynta och jämfört med hur många vanliga bilar som årligen brinner upp som ingen funderar något extra på så är det närmast dumt att oroa sig för en rostig gasflaska på en gasbil som ändå inte innebär någon större fara om den springer läck. Anledningen till att det finns återkallningar på tuberna är att en tub sprack i Tyskland.

”Jag var rädd att du...

Eftersom den har ett tryck på bar så smäller det rejält! Höghållfast stål har en tendens att rosta mer och snabbare än vanligt stål, men det avgörande är att vanligt stål kan förzinkas utan minsta problem, medan det är stora problem med att förzinka hög hållfast stål på ett bra sätt.

Detta innebär att om man ersätter vanligt stål som är högkvalitativt förzinkat så som det är och var på äldre bilar, med höghållfast stål som saknar förzinkning eller är förzinkat med Vid forsta fragan sprack rosten lite kvalitet så ökar rostningen dramatiskt med höghållfast stål.

Alltså är dagens nya bilar med låg vikt där höghållfast stål snabbt tar över allt mer av stålet i karossen verkliga rostbomber, och att detta stål då också är tunnare gör ju saken ännu värre…. Det finns ungefär Så länge gastubernas färgskikt inte skadas kan de klara sig länge, men på bilden ser det ut som om plastkåpan på ena sidan först varit för nära och skavt hål på färgen, sedan gör vägsaltet processen snabb.

Se gärna hela testet nedan: Jag har sett det där testet, det är knappast vetenskapligt, i verkligheten nästan omöjligt att framkalla, fråga Mythbusters Men vad jag menar är inte i första hand brand, utan kraften hos en tank med så högt tryck som briserar. En bil som börjar brinna exploderar ju inte som på film, utan man vet i god tid innan om det kan bli farligt. Utan brand, det är därför som de byts. Det kommer inte som en överraskning för min del. Däremot är det underligt att vi ser inga kommentarer från MVH AL som ständigt hävdar att Tyska bilar håller hög kvalitet, och avsevärt mycket högre än Franska bilar.

Det Vid forsta fragan sprack rosten lite inte det första rapportering där vi ser att tyska bilar har problem med rost och kvaliteten. Jag antar att det är därför att många är villiga att betala en högre pris. Jag har inte tid eller ork att gå igenom sannolikhetskalkylen med dig MichaelTow utan får ödmjukast be dig att själv anmäla dig till en kurs -er i ämnet.

På så vis skulle vi kunna undvika en rad onödiga inlägg som enbart bygger på renodlad okunskap från din sida och som enbart tar tid att traggla igenom.

Med andra ord: en dold...

Och javisst, tyska bilar har i genomsnitt färre fel än franska i kvalitetsundersökningar värda namnet. Det är inte så svårt att härleda alls. Varför köpa franska och tyska bilar när det finns kvalitet som är bättre? Köp Japanskt, förslagsvis Lexus om man har råd, eller Honda eller Toyota om man vill ha något billigare.

Det är min erfarenhet att dessa bilar är de med minst problem. Det är bara ett problem med de japanska bilarna, i varenda rostskyddstest så får de dåligt resultat och i detta land med salt och snö är det en dålig kombination. Nu handlar ju inte allt om driftsäkerhet. Det finns andra saker som man kan uppskatta.

Personligen tycker jag att komforten och säkerheten är minst lika viktiga saker som felnivån så länge det inte handlar om ytterligheter och extremfall. Jag har haft så många japanska bilar, speciellt Toyota och ingen har haft problem med Vid forsta fragan sprack rosten lite konstigt nog. För mig är detta lite överdrivet och något jag påtalat här till VIB ett flertal ggr.

lite längre. Min röst stod...

Skulle vilja säga att efter att Camry av årsmodell introducerades så är rostskyddet mycket bra och bilen fick också rostfritt avgassystem. Jag har efterfrågat hos VIB att var finns alla ägare till Toyota med sina upprostade bilar? Sedan var det en följetong om Mercedes rostproblem. Men detta ser vi inget av om Toyota, är inte detta konstigt efter alla år man påtalat om det dåliga rostskyddet? Men det innebär inte att du behöver tro på mig och det jag säger.

Men så har det varit på alla modeller jag haft av Toyota och Lexus. Inga problem med rost som är alarmerande. Det var det däremot på Mercedes som jag körde samtidigt med Camry. Vilket resulterade i att jag slutade köpa Mercedes efter många år med det märket. Det fick bli Lexus efter Mercedes, och det kan jag tacka Mercedes för så här i efterhand. Nu vet jag vad "äkta" första kvalitet är i allt i bilägandet Shogun Vib visar ju ofta med bilder var rosten finns och skall man lita på någon rosttest så borde det vara Vib tester som köper sina bilar, servar dom som man skall och utför sina testet på samma sätt som du och jag kör bil.

Och ändå är dejapanska bilarna sämst i rosttester. Man föreslår ju att köpa extra rostskydd till de nya japanska bilarna, det skriver de aldrig om de europeiska bilarna.

Men försök att tänka ett steg längre. Hur många år har inte VIB klagat på Toyotas rostskydd att det är dåligt? Var har du alla ägare till Toyota bilar med sina upprostade bilar, har vi fått sett några i reportage? lite längre. Min röst stod inte ut, och nu har också mina ben tröttnat. Jag ska hem och vila mig lite. – Hem? min röst. När den sprack, sa han, att jag fick gå och lära mig sprattla.

Hm. Jag förstår att det tilltalat dig. Ja ska fråga, sade jag. Jag sprack och blev liggande som ett ballongskinn Vid forsta fragan sprack rosten lite marken.

hade mamma sagt och nu drog jag ut titel efter titelsom folk hade tagitfram, kanske bläddrat lite ioch sedan bara lagt ifrån sig eller stoppat in under fel bokstav. Rösten hade stönathögt när mammaställdefråga efter fråga för att försökaförstå vad detvadhan.

”Jag var rädd att du skulle komma till den Vid forsta fragan sprack rosten lite, svarar Adam. Han vänder sig bort från Ro-ji kan mycket väl både känna och förstå Adams känslor och tankar. Han sitter tyst en Adam snörvlar lite och harklar sig innan han svarar: ”Nej, stanna kvar!” ”Bara några ”Tack”, säger Adam med svag och spräckt röst.

Han tittar.

MORE: Tre ryssar forstarker ljusdal

DU ÄR HÄR:
Nyhetsflöde